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Agência de notícias da China, Pequim, 9 de março (repórter Pang Wuji) em 2021, os custos internacionais de remessa subiram e "um navio é difícil de encontrar" ou até "um gabinete é difícil de encontrar" com frequência.Isso também traz a indústria de construção naval a montante da cadeia da indústria.As ordens dos principais estaleiros da China aumentaram e a produção de carga total de fábricas de navios, como a construção naval e a construção naval de Waigaoqiao em Jiangnan, e a entrega é classificada em 2024 ou até 2025. jogo dofriv

Os dados divulgados anteriormente pela Associação da Indústria de Construção naval da China mostraram que, em 2021, o número de novos pedidos de construção naval na China aumentou superior a 20 pontos percentuais no mundo.Os dados de Clarkson da agência britânica de construção naval e análise marítima mostram que, em janeiro deste ano, a China empreendeu o número total de ordens de ordens, representando quase metade do mundo.

A China se tornou o maior país de construção naval do mundo, mas isso não significa que a indústria de construção naval chinesa "não se preocupe".Em uma entrevista exclusiva à Agência de Notícias da China, Hu Keyi, membro do Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês, vice -presidente do Comitê do Partido Municipal de DPP e diretor da Comissão de Ciência e Tecnologia da Jiangnan Shipbuilding (Group) Co. , Ltd. disse que atualmente, a China já é a principal construção do mundo em muitos tipos de navios.

Em particular, existem alguns tipos de navios "difíceis", como: navios de GNL (GLP).Atualmente, apenas estaleiros individuais podem ser construídos.Em termos de construção de navios de alto valor, como navios de GNL, cargueiros de contêineres super grandes, de fato, a maioria das ordens do mundo é tomada por empresas coreanas.

Representante do Congresso Popular Nacional, Liu Zheng, ex -presidente da Dalian Shipbuilding Heavy Industry Group Co., Ltd., uma subsidiária da China Shipbuilding Group Co., Ltd., também acredita que a indústria de navios chineses deve ter um alto senso de crise .

Hu Keyi está envolvido na indústria de navios há mais de 40 anos e testemunhou como a indústria de construção naval chinesa persegue e embarca no cenário mundial.Após o primeiro navio da transportadora Panamana de "China Jiangnan" que ele havia sido projetado, ele foi nomeado "China Jiangnan" na International Shipping Exchange, em Londres, em 1987."Como tipo de navio separado, ele foi listado e se torna uma seleção no mercado de transporte internacional, indicando que ele tem uma certa reputação, que tem um significado icônico na história da construção naval chinesa", disse Hu Keyi.

Desde então, a indústria de construção naval da China se desenvolveu rapidamente.De 2005 a 2006, a capacidade de produção da construção naval chinesa foi bastante aprimorada.Agora que uma nova onda de navios globais está chegando, Hu Keyi disse que desta vez não é tão pânico.

Ele disse que a maioria dos estaleiros da China está "comendo relativamente cheia", e os pedidos e a capacidade de produção são relativamente saturados, mas isso não significa que o estaleiro possa "mentir e ganhar".Afetado pelo aumento acentuado do preço das commodities, o preço das matérias -primas necessárias para a construção naval aumentou e a margem de lucro do estaleiro foi severamente acumulada.Se houver muitos pedidos e uma flutuação significativa na taxa de câmbio, o estaleiro pode não ganhar dinheiro. "Portanto, quanto mais ordens, melhor, essa é uma escolha complicada". jogo dofriv

No ano passado, devido ao aumento dos preços do transporte marítimo internacional, a demanda por navios de contêiner foi forte.Hu Keyi disse que o estaleiro receberá mais navios de contêineres para construir ordens, mas esta é uma situação especial sob a influência da epidemia. Segunda metade deste ano.

Quais são os avanços e inovações mais importantes na indústria de construção naval da China no futuro?Hu Keyi acredita que pode estar na construção de um navio verde "zero carbono".Embora as emissões de carbono sejam responsáveis ​​por não altas em emissões de carbono, é difícil reduzir a redução de emissões.Ele acredita que novas tecnologias precisam encontrar energia alternativa, como o uso de novas energia, como amônia e hidrogênio como combustível.No entanto, essa tecnologia de motores ainda não é suficiente e o setor de apoio deve acompanhar.Além disso, a densidade de energia como a amônia verde e o hidrogênio verde não é suficiente.

Wen Zhenfu, membro do Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês e Gerente Geral do Hubei Energy Group Co., Ltd., também presta atenção à construção de navios verdes de baixo carbono.Ele sugeriu que os padrões compulsórios nacionais são formulados, a substituição de energia de GNL do navio é promovida e o prazo para transformação é claramente reformado de acordo com os tipos de navios e anos, e a "gaseificação Yangtze River" é alcançada na premissa de garantindo segurança.(sobre)