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Repórter repórter wu bofengwen/foto

Alguns dias atrás, a reunião do Comitê Permanente do Congresso Popular Municipal de Shenzhen revisou e aprovou os "regulamentos sobre a administração do automóvel inteligente conectado da Zona Econômica Especial de Shenzhen" (doravante referida como "Regulamentos") para dividir Os direitos e responsabilidades do uso de veículos autônomos quando o uso de veículos autônomos e acidentes de trânsito.É a primeira vez na China a fazer estipulação clara na aplicação orientada para o mercado de carros conectados inteligentes.

Com o rápido desenvolvimento da tecnologia de direção autônoma, a aplicação orientada para o mercado de direção autônoma de alto nível é quase agora.A divisão de responsabilidades claras para acidentes está relacionada aos direitos vitais de cada participante da estrada.

A direção autônoma de alto nível está se tornando mais madura jogos cooperativos snes

Desde que você entre no destino no sistema de navegação do veículo, o veículo pode abrir automaticamente o itinerário ... Após anos de cultivo de mercado, a direção autônoma é considerada o produto de pouso das empresas de carros a adotar a tecnologia de rede inteligente. em demanda.

Era uma vez, a função de direção autônoma cheia de fator "tecnologia preta" foi apenas a configuração exclusiva dos modelos médios -a -altos.No entanto, com a produção em massa de carros de tecnologia de direção autônoma, seus custos de produção e P&D continuaram a declinar.Atualmente, os carros novos que são menos de 100.000 yuan no mercado geralmente são equipados com sistemas de direção auxiliares. função do veículo.

De fato, isso coincide com a demanda do mercado de consumidores domésticos.As investigações da Instituição de Pesquisa de Mercado J.D. Power (Jundi) descobriram que o índice de confiança dos consumidores chineses para a tecnologia de direção autônoma é de 50 pontos, o que é muito maior do que outros países e regiões, indicando que os consumidores chineses têm um maior grau de aceitação da direção autônoma.

Nos últimos anos, os jovens consumidores cresceram gradualmente na força principal do mercado de consumidores de carros.O conceito diversificado e aberto do carro de jovens consumidores leva as empresas de carros a acelerar a transformação para atender às necessidades do uso de carros no mercado de consumidores.

Li Wanli, membro da Comissão de Consultoria da Indústria de Automóveis da China, disse que em entrevista ao consumidor da China diariamente que, nesse estágio, o desenvolvimento do mercado de automóveis domésticos está fortemente ligado à digitalização. é uma tendência importante no desenvolvimento futuro de automóveis."Depois de resolver gradualmente os problemas proeminentes da eletrificação, tecnologias inteligentes conectadas, incluindo dirigir autônoma e cockpits inteligentes, levarão um estágio de desenvolvimento mais rápido", disse ele.

Atualmente, uma variedade de modelos de produção em massa, como Audi A8, Roewe Marvelr, GAC New Energy Ean LX, têm a capacidade de produzir direção auxiliar L3.No entanto, devido a regulamentos, as empresas automobilísticas só podem ser abertas nos modelos de produção em massa para o nível atual de L2.Isso significa que os consumidores compram um veículo equipado com direção autônoma de nível L3 e, na direção real, eles só podem experimentar a função de direção auxiliar do segundo nível.

Muitos consumidores apresentam suas próprias opiniões.O proprietário da Roewe Marvel R Car Ningxi acredita: "As empresas de automóveis são amplamente promovidas quando novas atividades de marketing de carros. O veículo realmente tem recursos técnicos relevantes. No entanto, devido a fatores objetivos, eles não podem mostrar toda a sua força. A configuração funcional que não pode ser experimentada não é razoável para os consumidores.

O "Plano de Desenvolvimento da Indústria de Novos Veículos de Energia (2021-2035)", emitido pelo Conselho Estadual, propõe que, até 2025, um veículo altamente autônomo realizará a comercialização de áreas limitadas e cenários específicos; Os veículos serão aplicados.

É previsível que a tecnologia de direção autônoma que atualmente esteja apenas no estágio inicial esteja prestes a inaugurar em muito tempo.

Qingheng, diretor da Comissão de Consultoria da Indústria de Automóveis da China, disse a um repórter do consumidor da China diariamente que, nos últimos anos, os novos veículos de energia do meu país fizeram progressos inovadores e começaram a entrar em um período crítico de carros funcionais a carros inteligentes.Ansioso pelo desenvolvimento de carros inteligentes, embora as perspectivas sejam amplas, elas ainda têm um longo caminho para alcançá -lo.Ele acredita que a direção autônoma não deve apenas trabalhar duro na tecnologia do produto, mas também precisa do mercado para fornecer um bom ambiente de uso. jogos cooperativos snes

Obviamente, para a tecnologia de direção autônoma, a determinação da responsabilidade clara de acidentes é uma garantia importante para promover seu desenvolvimento em grande escala.

Preencha a falta de responsabilidade por lacunas de mercado

No contexto do desenvolvimento da tecnologia de direção autônoma, o mercado no mercado tornou -se cada vez mais alto.

De acordo com os padrões nacionais recomendados de "Automação de direção automotiva" emitida pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, as tarefas de monitoramento e reação às condições da estrada e reação emitidas pelo nível L2 e abaixo são concluídas em conjunto, e o motorista precisa assumir a tarefa de direção dinâmica.

Vale a pena notar que, a partir do nível L3, o veículo abriu um modo totalmente automático em algum pavimento e o motorista pode deixar o volante e o pedal do acelerador.Quando o proprietário começou a esperar a bela experiência trazida pela direção autônoma, o risco de dirigir também se seguiu.

Nie Zaqing, membro do Comitê de Gestão do Centro de Pesquisa de Transporte Inteligente Baidu Apollo, disse ao repórter do consumidor da China diariamente: "A direção autônoma está enfrentando enormes desafios de segurança. Nessas circunstâncias, será encontrada uma situação imprevisível, como o Bloquear a zona cega e a frente do carro mudam de repente as estradas dos semáforos, o que pode trazer alguns acidentes.

Então, quando um motorista abandonou o controle do motorista sobre acidentes, como você pode julgar a responsabilidade do acidente?

Os "regulamentos" mostram que os carros conectados inteligentes se referem a carros que podem estar dirigindo com segurança na estrada pela operação do sistema de direção autônomo, incluindo direção autônoma condicional, direção altamente autônoma e direção totalmente autônoma.Entre eles, veículos com condução autônoma condicional (nível L3) e alta direção autônoma (L4) devem ter um modo de condução artificial e um dispositivo correspondente e estão equipados com drivers.

Como o nível mais alto de direção autônoma, que é um veículo com uma direção autônoma completa (nível L5), pode não ter um modo de direção artificial e um dispositivo correspondente, e não está equipado com um driver.No entanto, os carros conectados inteligentes totalmente autônomos do motorista podem estar dirigindo apenas em áreas e seções do Departamento de Gerenciamento de Tráfego dos órgãos de segurança pública. jogos cooperativos snes

Comparado com o problema dos motoristas de condução autônoma, os consumidores estão mais preocupados com a propriedade de acidentes e responsabilidades de trânsito. jogos cooperativos snes

Os "regulamentos" mostram que as violações do tráfego equipadas com os carros conectados inteligentes de um motorista devem punir o motorista pelo departamento de gerenciamento de tráfego dos órgãos de segurança pública de acordo com a lei; Pelo defeito de qualidade dos carros conectados inteligentes, depois que o motorista deve responsabilizar os danos de acordo com a lei, ele poderá se recuperar dos produtores e vendedores de carros conectados inteligentes. jogos cooperativos snes

Em outras palavras, desde que o sistema de direção autônomo L3 ou L4 seja ativado, a primeira responsabilidade é o motorista se o veículo ocorrer em acidentes de trânsito.Li Wanli acredita que, como de acordo com os regulamentos relevantes, sejam veículos L3 ou L4, é necessário estar equipado com um motorista e assumir o veículo quando necessário; portanto, o motorista precisa ser responsável pelas condições de direção do veículo .O passivo real do acidente precisa ser determinado com base no local no local e na causa fundamental do acidente.

O repórter aprendeu que apenas um carro conectado inteligente equipado com uma direção autônoma completa (nível L5) teve uma violação ou responsabilidade de trânsito durante um motorista sem um motorista. .

As políticas estipulam que os carros conectados inteligentes precisam estar equipados com um indicador externo do modo de acionamento autônomo.Atualmente, a maioria dos modelos no mercado não está equipada com este dispositivo. jogos cooperativos snes

Um Qingheng disse que a implementação dos "regulamentos" preenche amplamente a lacuna doméstica em responsabilidades de direção autônoma doméstica acima de L3, fornecendo referência para os consumidores comprarem ou usarem veículos autônomos.

Nível L3 que não ousa cruzar

Por um longo tempo, para aumentar a atratividade do produto, muitas empresas de carros convencionais no mercado usaram "L2+" como "L2+" como L2.5 e L2.9 ao introduzir a tecnologia de direção autônoma do veículo.O novo sedan médio de Dongfeng Citroen, Sedan Versalhes C5X, a nova terceira geração B70 da FAW Pentium e a nova geração de TXLs de geração da Star Road, todos alegaram que a direção autônoma do veículo atinge o nível L2.5.Por um tempo, o nível L2, que originalmente foi dito normalmente, tornou -se uma coisa rara.

Um membro do setor que cultiva no mercado automotivo há mais de 20 anos e o atual departamento de P&D do Ministro da Tecnologia de uma determinada tecnologia de marca independente revelou ao repórter "Diário do Consumidor da China" que as empresas de carros não são simples negociações de marketing, E mais são um tipo de pessoa para evitar responsabilidades de mercado."Para as empresas de automóveis, enquanto mostrando ativamente técnicas de direção autônoma para o mercado de consumidores, o nível L2 é a 'proteção'. Quando o veículo ocorre, o motorista deve primeiro assumir a responsabilidade do acidente." O risco de "" Ele acredita que é que é declarou que o nível L2+ou mesmo os modelos de nível L2.9 já possuíam o nível L3 de recursos de direção autônoma.

Hoje, as empresas de automóveis geralmente são divididas em níveis autônomos de tecnologia de direção com base nos padrões do setor.Por esse motivo, uma série de termos técnicos deslumbrantes apareceu com base nos níveis de L2, que também confundiam os consumidores.

As pessoas da indústria sugeriram que, no futuro, a determinação autônoma do nível de direção deve estar envolvida em departamentos relevantes, para que a divisão de níveis de direção autônoma não seja mais caótica.

A sensibilidade das empresas de automóveis com a responsabilidade de acidentes autônomos de direção pode causar a direção autônoma para permanecer no nível L2 até certo ponto.Não é difícil especular que, embora a implementação dos "regulamentos" dê um grande passo adiante, se você deseja modelar verdadeiramente o desenvolvimento da direção autônoma, ainda há um longo caminho a percorrer.